常泰大桥通车后，我第一次回常州上班不用在江阴大桥排两小时队，那种松口气的感觉，比春节抢到回家车票还舒坦。老家在泰兴，过去每次返程都得在江阴大桥堵到怀疑人生，现在走常泰大桥，真的是一路畅通。
很多人以为桥离得近就能分流，其实常泰和江阴根本不是同一条路上的邻居。北接京沪高速广陵枢纽，南进江宜高速，中间隔着好几条线路。开导航都得反复确认，哪有那种“顺路拐一拐”的便利。地图画条线容易，真正把车流分出去不简单。
国庆的时候，常泰大桥日最高车流量冲到10万辆，五天平均也有9万出头。江阴大桥同期的峰值是14.8万辆，如果没有常泰大桥，江阴得硬扛六七万辆的增加。反而是广陵枢纽更堵了——听着像坏事，其实是桥真的在发挥作用。车流在这里混合、分道，意味着这不是摆设，而是真在用。
它能分流的原因很实在。第一，常州和泰州每天互相通勤的人超过两万，以前必须绕江阴，现在直走常泰就行；第二，京沪高速广陵到靖江的路段在修，车自然选择绕来常泰；第三，从常州去南通，走常泰、江宜、高速沪蓉，比走江阴大桥少39公里，省一小时。这个不是官方宣传，是我表哥跑物流算出来的结果。
不过平时常泰大桥车流才2.4万辆，连设计容量一半都没到。原因很简单——收费贵，一类小车40块，而江阴大桥只要25。而且早晚高峰广陵枢纽依旧拥堵，匝道少、车道乱，过个路口像闯关。另外还有不少人是为拍照打卡或者货车临时绕道，本地上下班的习惯还没完全改。
我姐在常州电子厂上班，以前坐大巴绕江阴单程要两个半小时，现在改乘定制公交走常泰，一个半小时到。她算过，一个月油费加过路费少了294块，虽然不是大钱，但够买三套孩子的练习册。
前几天我路过录安洲码头，听说吞吐量涨了13.7%，集装箱堆得比去年高了整整一层。一座桥修好，不只是车省时间，货也跑得快，整个链条都跟着高效起来。
常泰大桥没有让江阴大桥从地图上消失，但它让14.8万辆车中的一部分悄悄换了走法。高峰时候帮顶住压力，平日里慢慢蓄积流量，不靠距离近成都正规配资公司有哪些，而是靠算得清、接得上、跑得稳。就这么简单——桥修好了，车就过去了。
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