
常泰大桥通车后,我第一次回常州上班不用在江阴大桥排两小时队,那种松口气的感觉,比春节抢到回家车票还舒坦。老家在泰兴,过去每次返程都得在江阴大桥堵到怀疑人生,现在走常泰大桥,真的是一路畅通。
很多人以为桥离得近就能分流,其实常泰和江阴根本不是同一条路上的邻居。北接京沪高速广陵枢纽,南进江宜高速,中间隔着好几条线路。开导航都得反复确认,哪有那种“顺路拐一拐”的便利。地图画条线容易,真正把车流分出去不简单。
国庆的时候,常泰大桥日最高车流量冲到10万辆,五天平均也有9万出头。江阴大桥同期的峰值是14.8万辆,如果没有常泰大桥,江阴得硬扛六七万辆的增加。反而是广陵枢纽更堵了——听着像坏事,其实是桥真的在发挥作用。车流在这里混合、分道,意味着这不是摆设,而是真在用。
它能分流的原因很实在。第一,常州和泰州每天互相通勤的人超过两万,以前必须绕江阴,现在直走常泰就行;第二,京沪高速广陵到靖江的路段在修,车自然选择绕来常泰;第三,从常州去南通,走常泰、江宜、高速沪蓉,比走江阴大桥少39公里,省一小时。这个不是官方宣传,是我表哥跑物流算出来的结果。
不过平时常泰大桥车流才2.4万辆,连设计容量一半都没到。原因很简单——收费贵,一类小车40块,而江阴大桥只要25。而且早晚高峰广陵枢纽依旧拥堵,匝道少、车道乱,过个路口像闯关。另外还有不少人是为拍照打卡或者货车临时绕道,本地上下班的习惯还没完全改。
我姐在常州电子厂上班,以前坐大巴绕江阴单程要两个半小时,现在改乘定制公交走常泰,一个半小时到。她算过,一个月油费加过路费少了294块,虽然不是大钱,但够买三套孩子的练习册。
前几天我路过录安洲码头,听说吞吐量涨了13.7%,集装箱堆得比去年高了整整一层。一座桥修好,不只是车省时间,货也跑得快,整个链条都跟着高效起来。
常泰大桥没有让江阴大桥从地图上消失,但它让14.8万辆车中的一部分悄悄换了走法。高峰时候帮顶住压力,平日里慢慢蓄积流量,不靠距离近成都正规配资公司有哪些,而是靠算得清、接得上、跑得稳。就这么简单——桥修好了,车就过去了。
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