最近，美国智库《National Security Journal》发布了一份报告，这件事情引起了全球的关注。报告指出当两架歼- 36原型机在成都上空进行编队飞行的时候，全球航空界的目光再次聚焦到了这款战斗机之上。这不仅仅是一次普通的测试飞行活动，同时也是中国航空工业向世界展现其独特技术路径的时候。歼- 36具备三台发动机、飞翼构型以及远程打击能力，它重新对第六代战机进行了定义。
从最新曝光的画面当中可以看到，第二架歼-36原型机已经参与到测试之中。和第一架相比较而言，第二架在尾喷口的设计方面存在不同之处。第一架采用了类似YF-23的嵌入式排气系统，其目的在于降低红外方面的特征并且提升隐身性能。而第二架则换上了带有角度的可调喷嘴，具备推力矢量控制的能力，使得这个重量达到60吨的大型装备拥有超常规的机动性。
歼-36采用的是三发动机布局。通常多一台发动机将会使得维护变得更为复杂、油耗变得更高、重量变得更大。但是中国工程师有自己的处理方式。歼-36的中央发动机配备有无附面层超音速进气道，这种技术只有中国和美国拥有，其结构较为简单、重量较轻、隐身性能较好。机腹两侧的梯形进气道为另外两台发动机提供动力，能够提升高速飞行时的效率。三台发动机可以依据飞行状态进行灵活组合，在巡航的时候节省燃料，在突防的时候全力输出，作战时的灵活性是比较高的。
歼- 36在作战半径方面具备一定的优势。其作战半径达到了3000公里，并且还可以在目标区域执行持续时长为两小时的空域封锁任务。这一3000公里的作战半径所代表的意义是其能够覆盖整个西太平洋第二岛链的范围。而美国的F - 35C战机作战半径仅有1100公里，专门为太平洋作战而设计的美国NGAD战机作战半径也仅仅在1600公里至1800公里之间。歼- 36的航程以及灵活性，给美国海空军力量造成了不小的压力。
歼- 36的设计并不仅仅只是关注隐身性能以及机动性能。它还增加了载弹的数量以及远程打击的能力。它最大的起飞重量能够达到六十吨，这几乎是F - 35的两倍。这也就意味着它不但可以搭载更多的燃料，还能够拥有更大的弹舱。歼- 36可以携带新一代的超远程空空导弹，雷达的探测距离也得到了大幅的提高。从理论上来说它能够在四百公里之外锁定目标，能够独立地完成远海作战的任务，不需要依靠预警机来进行支持。
这种设计哲学源自中国空军所面临的独特战场环境。西太平洋存在着广阔的海空域。在那个地方谁能够飞行得更远、观察得更清晰、打击得更猛烈，谁就可以掌握主动权。美国依靠前沿基地以及空中加油机来提供支援。但是中国需要让战机自身具备跨越岛链的能力，如此才能够突破敌方的防线，进入作战区域。
美国的NGAD项目还处于争论的状态之中。而中国在战斗机领域推进的速度是比较惊人的。首架原型机完成试飞之后，到第二架改进型出现，仅用了10个月的时间。并且中国战机设计方面的竞争可不只是这一个方面。成都飞机工业和沈阳飞机工业一同推进各自的第六代战机方案，这种竞争和美国当年F - 22与YF - 23的竞标模式是类似的，这就展现了中国航空工业在技术上存的创新和突破。
有声音质疑歼-36的三发动机设计是不是因为推力不足而做出的妥协。但是三台发动机的设计无疑增加了冗余度以及可靠性。就算其中一台发动机出现失效的情况，飞机依然能够安全返航，这对于远程作战而言是非常关键的。更为重要的是，歼-36借助其巨大的机身以及三台发动机的配置，打破了西方对于战斗机的传统理解，试图在隐身性能、航程、载荷以及机动性之间寻求更好的平衡。
未来，歼-36不只是中国空军的一款主力战机。并且它还有可能在国际航空市场中拥有属于自己的位置。它具备技术方面的突破，拥有独特的设计理念，同时还有出色的作战能力，这就决定了它会成为全球航空界的重要角色。
伴随测试持续深入配资实盘，歼- 36将会在第六代战机的竞争当中拥有属于自己的位置。中国航空工业已将纸面设计转变成为了现实，未来几年空中的格局或许会因此而产生根本的变化。
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